對中國車企來說，隨著自主品牌整車企業實力的提升，參與海外并購主要就是為了獲得更先進的技術，提升競爭力。

但是，中國車企走向海外，往往失敗的多，成功的少。

失敗的，比如上汽集團收購雙龍汽車，比如龐大集團和青年汽車收購薩博。吉利收購沃爾沃還有待觀察。

2010年3月28日，吉利汽車集團18億美元收購了全球豪華車企業沃爾沃轎車公司100%的股權。這也創下了中國整車企業海外收購金額的最高紀錄。

AutoForesight汽車咨詢公司總經理張豫認為，此前輿論質疑中國車企的收購，都是質疑值不值得。而對吉利汽車，則是質疑其是否有能力做好后續經營。單從這一點看，吉利汽車就成功了。

此外，吉利收購沃爾沃后采取了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略，堅決保持沃爾沃品牌的獨立性，并大量雇用有海外管理經驗的人才組建沃爾沃董事會，這些策略很大程度上消除了消費者的質疑，也因此成為中國車企海外并購的重要借鑒。

“中國企業走出國門收購本身是沒有錯誤的，但是收購之前你需要看準了——你到底需要的是什么。”張豫說。

這時候，或許就要考量被收購目標自身是否具備較強的技術，其業務能否給收購方帶來收益，其股權結構是否清晰。

而對收購薩博來說，就有人認為，剔除賣給北汽和通用汽車掌握的技術外，薩博自身擁有的技術價值并不高，因此華泰汽車的提前退出是明智之選。

不過，即便是被收購成功，對薩博這樣的公司來說，其能否較快實現盈利也是一個未知數。

中國車企海外并購有資金和市場的優勢，但是也有劣勢，那就是規劃不夠，沒有專業的并購指導。

“很多中國公司在國內并購做得比較好，往往就把這種經驗帶到國外去，沒有很好的戰略規劃，雖然可能了解了并購目標公司，但對目的國的政治、經濟、文化、宗教等可能影響企業經營的因素缺乏分析和準備，這樣的結果往往就會失敗。”和華利盛律師事務所合伙人楊春寶說。

而張豫也認為，找一家合適的并購輔導單位看似花錢不少，但是會增大成功的系數，還是值得的。

另外，參與海外并購的中國車企中民營企業占了大多數，它們的優勢在于決策快，但是更容易出現頭腦發熱的情況。其“饑渴”的并購心態，也容易讓外商坐地起價。

現在，又一家海外著名車企在向中國企業拋出“繡球”。

道瓊斯昨日援引德國媒體報道稱，接近戴姆勒公司的消息人士透露，戴姆勒希望在中國尋找一家新的大股東。該報道進一步稱，戴姆勒首席執行長蔡澈（Dieter ZetSChe）正與中國投資有限責任公司等投資方進行談判，擬出售5%-10%的股權。

對此，中國企業是否準備好了？不過，對中國企業來說，比“走出去”更重要的是，謀定而后動。（轉載自《東方早報》2011年12月21日，新浪、網易、東方財富網等主流網站轉載了本文。）